El proyecto de Reglamento ha salido adelante con 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones. La iniciativa se enmarca en un paquete más amplio destinado a impulsar una industria automovilística europea limpia y competitiva.
Objetivos revisados y créditos por el uso de acero de bajas emisiones de carbono
En el caso de los turismos, los eurodiputados han propuesto reducir del 100 % al 87,5 % el objetivo de reducción de emisiones de CO₂ de la flota para 2035. Los fabricantes podrán compensar hasta un 7,5 % de las emisiones -calculado sobre el objetivo de referencia de la UE para el conjunto de la flota en 2021- mediante créditos por el uso de acero de bajas emisiones de carbono fabricado en la UE, lo que permitirá alcanzar un objetivo de reducción del 95 %.
Para las furgonetas, los eurodiputados han planteado fijar en el 35 % el objetivo de reducción de emisiones para 2030, frente al 40 % propuesto por la Comisión y al 50 % establecido en la normativa vigente. Asimismo, han propuesto rebajar del 100 % al 80 % el objetivo para 2035. En este caso, también podrán utilizarse créditos por el uso de acero de bajas emisiones de carbono, con un límite máximo del 7,5 %.
Desde la entrada en vigor de la normativa y hasta finales de 2034, los créditos vinculados al uso de acero de bajas emisiones de carbono no podrán representar más del 3 % a efectos del cumplimiento de los objetivos específicos, tanto para turismos como para furgonetas.
Con el fin de aportar mayor claridad a la aplicación de las nuevas normas, los eurodiputados han propuesto definir los «vehículos propulsados exclusivamente por combustibles admisibles» (VEEF) como aquellos turismos y furgonetas que utilicen únicamente combustibles renovables y de bajas emisiones de carbono que cumplan determinados criterios. También han planteado modificar la definición de «vehículos de cero emisiones» para incluir tanto los vehículos cuyas emisiones de CO₂ por el tubo de escape sean nulas como los VEEF.
Supercréditos para determinados vehículos eléctricos
Los eurodiputados han propuesto introducir un sistema de supercréditos para determinados vehículos eléctricos a la hora de calcular las emisiones medias específicas de CO₂ de cada fabricante.
Así, los vehículos eléctricos pequeños, de hasta 4,2 metros de longitud y fabricados en la UE, computarán como 1,4 vehículos. Por su parte, los vehículos eléctricos de alta eficiencia, también fabricados en la UE y que cumplan unos umbrales estrictos de consumo energético, computarán como 1,2 vehículos.
Estos multiplicadores aumentarán en 0,1 puntos cuando los vehículos se matriculen en el marco de un programa de arrendamiento social, hasta alcanzar respectivamente 1,5 y 1,3.
En cuanto a las furgonetas totalmente eléctricas fabricadas en la UE, computarán como 1,2 vehículos desde la entrada en vigor de la normativa hasta finales de 2034 y como 1,4 vehículos a partir de 2035.
El ponente del expediente, Massimiliano Salini (PPE, Italia), ha declarado:
«Nuestro acuerdo supone un punto de inflexión para la industria automovilística europea. Seguirá siendo posible matricular vehículos con motor de combustión sin necesidad de recurrir a mecanismos de compensación, lo que protege la libertad tecnológica y devuelve las perspectivas de futuro al conjunto de la cadena de suministro.
La descarbonización no exige apostar por una única tecnología. También reconocemos como vehículos de cero emisiones aquellos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables que cumplen los requisitos de la Directiva sobre energías renovables, al igual que los vehículos eléctricos.
Además, el acero de bajas emisiones de carbono fabricado en Europa podrá utilizarse desde el primer momento, lo que permitirá premiar la producción europea y reforzar la autonomía estratégica de la Unión».
Está previsto que el Parlamento Europeo vote en el pleno de diciembre de 2026 el mandato que permitirá iniciar las negociaciones con los Gobiernos de los Estados miembros.
Como recordará el lector, en diciembre de 2025, la Comisión Europea presentó una propuesta de Reglamento sobre las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO₂ aplicables a los vehículos ligeros nuevos y el etiquetado de estos vehículos.
La iniciativa se ha presentado tras un diálogo estratégico en el que han participado los principales representantes de la industria automovilística europea, los interlocutores sociales y otras partes interesadas.
La propuesta revisa la normativa vigente sobre las emisiones de los turismos y las furgonetas nuevos y pretende dar respuesta a los retos actuales a los que se enfrenta el sector automovilístico. 04/11/2026